小迪導讀：
這篇軟文真是嘖嘖嘖。。?！懊半U”的很，直面行業，聚焦問題，闡述觀點，深度剖析，這也是迪納一直倡導的“去偽存真”的精神。
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車云按：《真心話大冒險》欄目采用作者匿名方式，力爭抄本質，甩干貨，講真話。（怎么突然覺得這是目前很火的匿名社交軟件的玩法）
上一期我們聊了汽車互聯網創業的三種“思想錯誤”，本期炮火直指隨著Android Auto和CarPlay發布而大熱的映射式車聯網，他改變了過去以車機為核心的車聯網發展觀念，對傳統的嵌入式車聯網模式帶來了巨大的挑戰。隨著強大的OS生態系統介入，目前的車聯網產業格局將出現哪些改變，產業鏈上的各個角色的勢力將如何重新劃分？
本文作者為車聯網行業資深從業人士，他試圖去回答這一敏感問題。特別說明，本文所指的車聯網是指車內中控屏類轎車車聯網，行業應用、監控類車聯網不在此文討論之列。對于作者的個人觀點，歡迎大家參與討論。
面對轟轟烈烈的車聯網概念，谷歌終于耐不住寂寞，走出了繼OAA聯盟之后的第二步，發布Android Auto系統，拉上了多家主流的車廠助陣，加上幾個月前蘋果發布的Carplay以及國內百度和某公司合作的CarNet，基于車聯網專用的系統級平臺越來越豐富了。
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無論是Android Auto還是Carplay和CarNet，系統的特點都是基于手機與汽車內部屏幕的鏡像，說到底就是把手機的屏幕移植到汽車的中控臺屏幕。對于此次谷歌發布的系統，谷歌想得非常清楚，只滿足導航，電話，語音等基本需求，其他的需求暫不考慮，其實仔細考量發現，汽車行駛過程中也就這幾個核心需求。至于所謂的看視頻、訂機票訂酒店都是坑爹的噱頭。根據谷歌的策略，下一步還會發布基于embedded模式的車載操作系統，與現行的車聯網TSP模式所適配。本文重點討論Android Auto模式對于車聯網產業的沖擊。
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Android Auto一出，業界嘩然，車聯網的路子變了，傳統車聯網模式的各角色們，是否該洗洗睡了？回想幾月前CarPlay剛出現的時候大家還可以泰然自若，因為蘋果是封閉的，一眾中小企業根本沒機會攀上蘋果這個高富帥，所以大可以坦然處之，谷歌出來則情形變了，大小企業車聯網生意都會多多少少要受到沖擊了。
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下面我們盤點一下那些該洗洗睡的車聯網角色們：
Mirrorlink
第一個該洗洗睡的當屬Mirrorlink，2012年初Mirrorlink概念一出，業內人士興奮不已，終于有了替代OnStar、G-BOOK模式的顛覆性聯網模式了，結果呢，2012到2013年下來發現，Mirrorlink原來是個坑爹的玩意，必須要獲取手機操作系統的root權限，單是中國就有幾百上千家的以安卓手機為生的手機廠，且不說一眾手機廠是否看得上車聯網這個小市場，即使同意，一家家的談下來root權限，也能把人折騰死，估計剛談完又會冒出幾十家的手機出來。
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擺明了坑爹的大坑，仍然有不乏烈士們前赴后繼的跳進火坑。結果到了2013年，全部偃旗息鼓了。而今好了，CarPlay出來了，Android Auto出來了，讓Mirrorlink們統統見鬼去吧，蘋果和谷歌從操作系統底層直接解決了以前解決不了的root問題，Mirrorlink這種火坑不知道葬送了多少先烈。
運營商
運營商們，可以洗洗睡了。車聯網火熱之初，滿懷激情的運營商們以為這是一個大機會大市場，可以大賣SIM的領域，經過幾年之后呢，發現車聯網還是口號，為了賣張戰略格局式的SIM卡，運營商們打得頭破血流。
而仔細反思下來，車里的環境，真的需要那么大流量的SIM卡嗎？發展一個每天平均駕駛2.4小時的汽車SIM卡，還不如用心把存量手機用戶經營好。而今，谷歌Android Auto和CarPlay的出現直接封殺了運營商的最后一點念想，基于手機為中心的車聯網仍然是以手機為業務核心，想多賣張SIM卡都成為奢望。
TSP們
高喊口號要做平臺運營的TSP們，也大可以洗洗睡了。AndroidAuto和CarPlay根本沒有給TSP們生存的空間，只給APP們留了空間，TSP們高舉大旗向著車廠大搞車聯網的偉大夢想中四處攻城略地，以為各個車廠真的被忽悠瘸了，都要搞車聯網。殊不知，對于任何車廠來說，TSP都是一個噩夢，都是一個成本中心而無法成為利潤中心。
對于以成本為核心競爭力的中小車廠們，是否仍然會建TSP都是一個大大的問號。而今Android Auto和CarPlay給了中低端車廠看到黎明曙光的機會，不用再擔心TSP是負擔了。所以，某些宣揚進入XXXX車廠的TSP們老老實實洗洗睡吧，別再奢望做服務賺錢了，再說了，TSP真的賺錢嗎？車機能做的，安卓蘋果手機都已經幫你做完了，大家都虧得那么厲害就別撐著了。
但是平心而論，根據現在市場信息顯示，TSP們也不是一無是處，至少高端車企還會堅持TSP模式，目的是為了高端客戶提供個性化的高端服務。當然，按照二八原則，也就只有20%的高端車企會選擇這條路子，TSP們呢，就逐漸淪落為高端車企的呼叫中心，是稀有和小眾的市場。還沒有擠進TSP陣營的TSP們，也就別擠了，這個市場沒有你們想的那么好，也早點洗洗睡吧。
其實拋開Android Auto模式，縱觀國外TSP也已經面臨盈利問題。Hughes2012年作價6億美金賣給verizon，表面上看是車聯網領域風光的一筆生意，實際上，冷暖自知，既然車聯網那么賺錢，Hughes賣的哪門子企業？自己核算下來發現，6億美金好像都不夠Hughes自己還欠債的，真是可憐的孩子一個。
再說說最近的歐洲Cobra賣給Vodafone，一億多歐元對小公司來說算是不少錢了吧，實際上不過是讓運營商在后面擦屁股而已。至于前兩年風傳過一段的安吉星轉讓坐席業務給中國電信，恐怕也不是空穴來風。每一次車聯網TSP方案商的出售，其背后都是一段憂桑的故事，不知道為什么每次都引起業界的沸騰，真的那么賺錢，你舍得賣掉嗎？
后裝車機廠
后裝車機廠，可以洗洗睡了，不過跟上面幾位不同，后裝車機廠可以睡個安穩覺了，再也不用擔心TSP成本付出了，Android Auto和CarPlay為后裝車機廠帶來了新的機會也帶來了新的競爭。本來指望通過車聯網改變傳統車機的低利潤率，很多車機廠把車聯網當成巨大的新機會，不遺余力的發展車聯網，結果幾年下來，用戶寥寥。
現在新機會來了，新機會新模式減少了一直困擾在后裝車機廠與用戶頭上的SIM卡流量與資費問題，又能借助于鏡像把手機優良的用戶體驗快速遷移到車機上，還減少了搞不定各大手機廠root權限的Mirrorlink模式困惑，再也不用擔心用戶不用車聯網了，新的模式會吸引大量用戶快速使用手機為中心的車聯網，后裝車機廠可以放心的賣車機了。
新的競爭就是大家都這么干，帶來車聯網領域的新一輪硬件價格拼殺?；贏ndroid Auto也好，CarPlay也好，系統都是一個，要想與其他廠家差異化，只有提升產品質量和性價比，在質量提升或者改變沒有太大追求的情況下，殺價將成為又一輪的腥風血雨。真不知道，后裝車機場門，是該洗洗睡呢，還是該洗洗睡呢？
前裝車機廠
前裝車機廠，可以洗洗了，但是睡不睡，自己看情況吧。前裝車機廠領域，由于進入門檻較高，所以競爭相對不那么慘烈，但是來自于車廠的惡性壓價也使得前裝車機廠們睡不著覺。在Android Auto和CarPlay出現之前，通過無論是TSP模式的還是Mirrorlink模式的車聯網，車機廠還可以以技術壁壘作為產品售價的理由，現在新的操作系統模式打消了車廠的顧慮，大家都采用同樣的操作系統，對車廠來說，車機廠們你就老老實實的給我做硬件吧，至于價格，明天過來我們再聊聊COST DOWN？
中低端車廠
中低端車廠呢，也可以洗洗睡了，睡個安穩覺了，被忽悠了幾年的車聯網，眼看著別家都在搞車聯網，心癢癢的，不搞吧，被別的車廠落下了，搞吧，TSP高成本模式更加壓榨了本來就利潤不高的汽車價格，被斗起的車聯網熱情和猶豫不決得心態現在可以把心放到肚子里了，Android Auto和CarPlay打消了后顧之憂，系統是一樣，給中低端車廠的路子就是壓榨供應商價格而已，歐耶，睡覺去咯。
高端車廠
高端車廠，奔馳，寶馬還是克萊斯勒？你們該干嘛干嘛去，就別到貧下中農的圈子里湊熱鬧了，這類高富帥會高貴得堅持自己的主見，堅持汽車為中心的理念繼續發展車聯網，當然上面的運營商朋友，也不要高興太早，流量沒有你想得那么大，一年幾十萬銷量的小流量SIM卡，讓街頭的報刊亭小販們去賣吧。
什么？在線音樂？別逗了，三五年內在線音樂的音質能趕上CD嗎？汽車里那十幾個大音響如果享受不到高質量的在線音樂，還是老老實實聽光盤吧。高端車廠們，洗洗睡吧，老老實實建好呼叫中心為客戶提供高檔個性化服務吧。
機會在哪里？
打擊了一圈，相信看官們都泄氣了，完了，車聯網是沒的干了。其實也不盡然，在產業化分工越來越需要明確的大背景下，車聯網領域仍然有很多生存的空間。我們來細數一下：
地圖服務商的小日子會越來越好。因為隨著以手機為中心車聯網網絡化的普及，每輛車帶來新的交通路況，地圖信息的補充會越來越完善，地圖商的好日子到來了。
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服務提供商機會來了。比如道路救援，以前都是依賴于傳統電話模式，現在新的聯網模式帶來新機會，手機上預置好道路救援的APP，發生事故之后信息會即時發送出去。
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APP服務商?；谄囆滦蛻玫能囕d專用APP會很受用戶喜歡，中小APP開發商迎來發展機會，小投入大產出，也不必考慮太多的硬件終端、平臺等等問題了。
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多操作系統融合的解決方案商。如果哪家方案商能提供穩定的Android Auto與CarPlay兼容的雙系統解決方案，相信無論是前裝還是后裝都會受到熱捧，甚至可能迎來上市的大好機會。
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后裝行業車聯網應用不會受到沖擊。比如說車隊管理、兩客一危是傳統的車聯網模式，強勁的行業需求和政府政策支撐著，后裝行業車聯網應用企業大可高枕無憂，唯一考慮的就是如何獲得更多的市場份額。
短評：
在車聯網喧囂過后，一切都會歸為平靜，吵吵鬧鬧的車聯網發展了幾年還逃脫不出一個“亂”字，亂的根源在于概念不明，需求不明，市場不明，而今好了，谷歌蘋果出來幫你擺平了，大家也不用吵了，該干嘛的干嘛去吧。這也側面說明，互聯網輕資產模式意圖改造傳統汽車行業重資產模式的最佳方式是依附而不是顛覆，而Android auto 和 Carplay恰恰迎合了這種依附模式。
后記：
其實在谷歌的車聯網路徑里，embeded模式的安卓在下一步有發布的計劃，但是個人認為，那屬于高富帥車廠領域的需求，高端車廠仍然會高傲的選擇embeded模式，雖然未必是安卓但是嵌入式的通信連接仍然是其優先的選擇。
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在中低端車里，相信隨著歐盟的eCall的強制，薄模塊輕業務的嵌入式車聯網模式仍然會持續發展下去，但是不會如業內所喧囂的那么大市場。未來的汽車市場，高端汽車仍然是走以汽車為中心的高端路線，中低端的大眾化汽車，仍然會選擇貼近大眾需求的手機中心模式。CCU仍然是汽車內的連接ECU，不過價格未必很樂觀。
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轉自：車云網（http://www.cheyun.com/content/news/2908）