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  • 車云按:2016年開年,車云網推出「七人談」第三季,我們邀請汽車行業七位代表人物,親筆描述他們對于車聯網、后市場、二手車、汽車電商等領域的所思所想,希望這場醒腦清心的思想早餐,可以與諸位讀者產生跨越空間的呼應與共振。

    本文作者迪納科技創始人劉南杰,五年前,前華為首席科學家跳進了汽車互聯網行業,寄望于通過車載智能終端+互聯網(移動互聯網)的軟硬結合模式搭建一個車聯網平臺。
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    迪納科技創始人劉南杰
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    2015,我們的中心思想就是“活下來”;結果我們活下來了,業績增加了50%。平臺上的車輛也達到了50萬?;仡櫳砗?,每年出現的數十家的“友商們”,很多都名存實亡了;包括2014年BAT所做的車聯網公司和項目,都已經作古了。
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    從2004年《國家汽車計算平臺》做車聯網算起,我看了很多不同角度詮釋車聯網的觀點,盲人摸象是再形象不過了。原因是車聯網實際上內涵非常巨大。涉及汽車產業、汽車服務業、通信與物聯網、智能硬件與互聯網等多個產業。又有誰是親自去實踐過的呢?
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    看似很好的“一塊蛋糕”,其實是一大陷阱,尤其是對那些從沒做過實業和制造產業的“互聯網轉型者”們、電動汽車和互聯網汽車鼓吹者們。反之,對汽車工業和服務業者來說,也是巨大的挑戰。
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    對于“車聯網”創業的感想

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    1、“活下來”是硬道理
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    一開始就不想活下來的公司,對股東、員工、和自己都是不負責任的。創業必須做好九次死、死了又能活過來,才能夠生存的準備。在中國創新實際上很難,至今中國IT領域幾乎沒有創新成功企業的身影。做創新創業(李逵式原創)就更難,沒有人相信你是創新,資本和政府、包括大批創業者都不會相信,所以這樣的企業活下來很難。
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    但李鬼式創業又很簡單(風刮起來了,李鬼遍地都是);車聯網領域,又有多少企業敢于說自己是創新的?具備核心競爭力的?沒有核心競爭力又怎么會有利潤流?又怎么活得長久?依靠現金流活畢竟活不長久。我們基本上得出一個結論:在IOT領域或者O2O領域,靠免費和燒錢模式,都是必死無疑的。硬件和實業,不掙錢都是違背科學規律的!
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    2、缺乏自主創新的創業等于“尋死”
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    中國人還沒有習慣自主創新,基本上都是Copy式創新,BAT是,BAT的外圍們也是。即使自主創新成功率都只有不到10%,而且要獨辟蹊徑、做其他人所做不了和沒有做的事情,這需要多么大的勇氣和堅毅,需要豐富自己創新的高度嚴謹與科學論證,這才是中國目前最需要的。
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    而且,在目前環境下,死的概率要遠大于生,明知必死,還要嘗試的創業,你敢干嗎?車聯網入門很容易,做做就做不下去了,多數屬于此類。所以,車聯網創業,沒有抱著我不下地獄,誰下地獄的精神,干脆就不要干。
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    3、原創技術含量有多少?
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    中國車聯網創業者,捫心自問有多少原創技術含量?又有多少是具備了核心競爭力?汽車產業的很多核心技術是外國人控制的,稱之為“空芯化”現象,中國人掌握的沒有多少。而IOV/IOT的跨界領域,需要更多勇氣去創造和犧牲。
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    滴滴融了很多錢,但沒有錢去做基礎性的研發(車聯網控制平面和車管平面),汽車的所有衍生應用領域,都必須以實車作為基線,而不是智能手機所代表的車輛。騰訊連超過200塊的硬件都舍不得,阿里和百度(CarNet轉到CarLife)更是從汽車機電核心層面逃跑到汽車終端應用層面,都不愿意深入下去和投資下去。這種急功近利、敷衍潦草的作風,是汽車行業創新所難以承受的。沒有核心競爭力的創業公司,那些指望靠臺風吹起來的公司,遲早是要退出歷史舞臺的。
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    4、車聯網需要“實操” ??? ?
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    當前互聯網創業圣經上,90%的道理都是胡謅的;因為以往的前提是如何在正確的道路走得更快、走的更穩。但創新的問題是,你并不知道你走的道路是正確的還是錯誤的。你的創新是錯誤的,一切就都成了胡扯了!無論怎么個走法,結果還是走錯了路。
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    當前的“互聯網+”已經不像互聯網起來的當初,因為,那時候大家都走在正確的道路上;而現在不同,所謂的O2O、智能硬件、IOT、IOV和創新互聯網,其實沒有什么正確的路標和商業模式,也沒有什么燈塔,半年來數千家創業倒閉,就是證明。所以,大多數創業者,都跟無頭蒼蠅似的,蜂擁而來、蜂擁而走;車聯網不是吹出來的,而是做出來的!
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    5.“OBD是狗屎”
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    2014年我曾有過一篇演講,觀點就是指OBD是狗屎,這是指那些玩具型的,滿大街都是的OBD。當時絕大多數OBD廠家提供的都是玩具,包括那些“BAT們”,或者是想通過燒錢來積累用戶的游戲;但有多少OBD設備是為了車輛安全和實際應用,體現新的客戶價值?又有多少是在創造客戶價值?現在需要真正的智能OBD時,又有幾家還在呢?
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    6.智能硬件創業不能學習互聯網經驗
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    因為與互聯網(純業務軟件層面)的創業截然不同。首先硬件不可能快速迭代、也不可能任意降低成本,它是有周期性和客觀規律的(如同10月懷胎)??焖俚荒軐е鹿收虾托枨箦e誤瘋狂增加;
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    其次,硬件是存在成本的,不可能免費。所謂的“羊毛出在豬身上”的道理,在這里是不成立的,這種價值鏈的長度已經超出了任何免費商業模式所能承受的極限;而且免費所帶來的免責也是硬件客戶交付所不能忍受的;還有,世界上沒有任何一家公司可以承受硬件免費的商業模式(至少目前是如此,包括Google和Apple)。
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    車聯網創業的六個必須

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    車聯網創業,涉及汽車、通信、互聯網三個重量級產業(都是非常不簡單的三個產業),看到這些年來的一些人和事,因此對車聯網創業有幾點深刻的體會:
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    1)必須是曾經創過業的(事實證明沒有單獨創過業的人,首次創業就進入這么車聯網行業,是不會成功的);
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    2)必須具備跨界思維,不墨守成規、尤其不墨守本行或出身的成規,聽得進別人的意見和建議(車聯網創業人員,來自上述三個行業居多,對于那些夸大本行業優勢,洞察不到其他跨界行業門檻的思維,也必然碰壁);
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    3)非常善于學習和創新,甚至可以用極端地善于學習來形容(不是一般的善于學習,而是精于學習,學別人所不能學,想別人所不能想。這樣的人才,在目前車聯網行業中,鳳毛麟角);
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    4)對困難和戰略的艱苦性準備必須充分,這不是學習Yahoo、學習EBay、學習Google等所能學到的,而是無從學起!還要苦行僧式地傳教、布道、跪行。更不要打一槍換一個地方,這山看著那山高(我認識的很多創業者都有此類毛?。?;要做好“九死一生”的準備,不是別人九死,而是你自己九死,然后才有可能一線的生存。要衡量自己是否有持久戰能力和堅韌的耐力;
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    5)必須是有核心競爭力和可持續發展的能力。OBD、智能OBD、然后呢?沒有了?不行!車聯網領域具備創新能力和具備核心競爭力的企業并不多,很多企業的生命周期還沒有產品周期長,一年換幾個產品,一個企業也并不會因為有了一款時髦硬件就可以橫行天下了,“小米”和“360”做硬件的大量教訓還不夠嗎?更何況你的創業顏值能比得上人家嗎?
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    6)必須尊重科學發展觀。不要小看了車聯網的智能硬件設備。我曾寫過一篇文章,350塊錢以下的OBD硬件都是扯蛋。你買個玩具還需要五六百塊,給承載著生命安全和全家幸福的車輛,都不舍得花費三五百塊,那就只能買用不了幾個月的玩具。如果幾百塊就能做到汽車智能化了,那么車廠那些高級工程師們不都是腦殘?你們是在貶低造車人的智慧!
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    這種孩子般的思維邏輯,居然在車聯網這么艱深的創新創業領域都得不到承認,都被歪曲,國家還有一些“專家”說三道四(連屁股思維都不如),只能說是中國原始創新和創業者、車聯網消費者的共同悲哀。
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    總結:

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    正是因為沒有持續投入和嚴謹的態度,中國車聯網5年來,所剩智能OBD終端廠家寥寥無幾,靠臺風和一蹴而就的幻想都是無法活下來的。下一步,當智能車載終端都必須具備“汽車手環”、全天候供電、外接行車記錄儀和Android后視鏡/中控屏時,必須具備4G/5G通信和GPS/BD路由功能時、“OBD”就變得必不可少了、成為不可或缺的唯一端口。這時候,那些逃兵和看不起OBD的創業者們,那些做玩具的廠家們,腸子都要悔青了。
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    車聯網最廣泛的應用將在UBI車險、石油石化的非油業務(石油互聯網+)、電信運營商IOT業務、大眾出行和ITS、政企車隊管理、汽車后服務與車聯網金融、汽車社區與車友互動、汽車分享等領域展開,而這些都不是傳統的互聯網模式。需要有實力、耐得住寂寞、堅持投入和板凳要做十年冷、以及堅定的信念與犧牲精神的企業才能夠成功。

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